[F1] Renault F1 Team

Le diffuseur de la Renault. Apriori un 'double-deck' ou plutôt un diffuseur qui a un rez de chaussée et un étage. Un étage trop vaste et trop vide, donc je pense qu'il ne restera pas dans cet état. Beaucoup pensent que ce diffuseur n'est pas encore complètement constitué. Peut être un autre deck viendra meubler l'intérieur.

Si il l'était !
Comme pour tous les pilotes Renault sous l'ère Briatore !
Une vrai système mafieux mis en place par ce mec, seuls le pilotes sous contrat avec son entreprise de management pilotaient chez Renault (Webber est la seule exception à la règle). Cela explique pourquoi Bourdais, qui en 2001 ou 2002 n'a pas accepté le contrat de management Briatore, n'a pas été retenu comme pilote à l'époque par Renault !

Il ne l'était plus en effet. Depuis c'est Garcia machin chose...
Mais Renault était à la ramasse et la seule issue possible pour Alonso à l'époque !

Hum si Alonso était manager par Flavio jusqu'à fin 2009 mais seulement pour l'image. Côté sportif, il n'a jamais été managé par Briatore. Jusqu'en 2004 il l'était par Adrian Campos que FA a jeté pour prendre Luis Garcia Abad.

Quand à Grosjean, il est le dernier pilote avec Webber a être managé par FFBB (la société de management de Flavio et Bruno Michel).

Par contre, Fisichella avait quitté Benetton fin 2001 car il ne voulait pas re-signer avec FFBB, mais quand il est revenu en 2005, il n'était pas pilote Briatore.

Robert Kubica a tenu à réagir face aux critiques de certains observateurs, qui estiment que la Renault F1 R30 n'est qu'une légère évolution de la R29 de la saison passée. Le polonais affirme le contraire, et se montre plutôt confiant pour cette année 2010.

" Elle ressemble à l’ancienne voiture, mais c’est une nouvelle voiture. Cela s’explique peut-être par le fait que notre voiture est plus courte que d’autres, mais avec le réservoir plein, je ne pense pas que nous sommes beaucoup moins rapides que la Ferrari, " affirme Robert Kubica sur Auto Motor und Sport, relayé par Nextgen-Auto.com.

" C'est toutefois la McLaren qui m'a le plus impressionné! A l’arrière, ils semblent avoir trouvé quelques solutions aérodynamiques intéressantes ", ajoute-t-il.

Le polonais concède qu'avec peu d'essence, la Renault R30 semble manquer de compétitivité face à la Ferrari. Une situation qui se modifie avec le plein, où la monoplace française est nettement plus performante.

Robert Kubica a signé le 6e temps au cumul de cette première semaine d'essais privés. Le pilote Renault F1 devance notamment les deux Mercedes GP et la McLaren Mercedes Benz de Jenson Button. Vitaly Petrov est quant à lui 11e, sur un total de quinze pilotes.

Après l'écurie junior en GP2 Series avec DAMS, Renault F1 poursuit son implication dans la formation de ses jeunes espoirs, en signant un accord avec Pescarolo Sport, pour les 24 Heures du Mans. À travers le Renault Drivers Programme, le losange " prêtera " ses pilotes à la célèbre écurie d'endurance. Ho-Ping Tung et Jan Charouz sont concernés par cet accord.

Ce partenariat n'inclue aucun support technique. Les prototypes Pescarolo, qu'utiliseront Pescarolo Sport et Sora Racing, seront équipés de moteur Judd. Les logos de Renault pourraient cependant être affichés sur les voitures.

De plus amples informations sur ce partenariat devraient être communiquées dans les heures ou jours qui viennent.

Nous allons tenter de voir ensemble ce que la R30, monoplace 2010 du Renault F1 Team, a de nouveau par rapport à sa predecesseuse la R29.

Commençons d'abord par la monoplace dans son ensemble, et l'une des données technique très importante, l'empattement. Ce terme désigne la distance entre l'essieu avant et l'essieu arrière d'un véhicule, et donc ici de la monoplace. L'empattement se révèle crucial en F1 car il influe sur la capacité qu'aura la voiture à être vive dans les virages les plus serrés (virages lents). En clair, plus l'empattement est court, et plus la monoplace sera maniable. S'il on en croit ce montage, les ingénieurs Renault sont parvenu a augmenter l'espace réservé au bloc moteur et réservoir sans influencer sur ce fameux empattement, ou très peu. Le cockpit est de ce fait plus avancé vers l'avant.

Concernant le nez de la R30, celui-ci est clairement plus fin que celui de la R29. Il surmonte un aileron avant bien plus travaillé qui rappelle celui de la McLaren Mercedes de 2009. Les déflecteurs sont cependant très similaires à ceux de l'an passé.
Sous le nez, on remarque deux appendices en forme de crochets, placés de chaque côté de la carrosserie. Ces pièces pourrait être destinées à mieux diriger le flux d'air sous la monoplace, et tirer le meilleur du diffuseur.

Le capot moteur semble lui aussi plus travaillé, puisque la suspension bénéficie de son propre carénage. Les échappements sont de ce fait reculés au maximum et la suspension est quelque peu différente (tout du moins en apparence).

On voit bien l'évolution dans le placement des échappements, ainsi que l'une des plus grosses innovations aérodynamiques de cette R30: un aileron arrière en 'W' inversé (oui, ça fait aussi M !).

L'arrière d'une monoplace, c'est aussi là que l'on trouve le fameux diffuseur, rendu célèbre durant la saison 2009 à cause de la fameuse affaire des diffuseurs à double étage. Renault innove aussi dans ce domaine: le diffuseur de la R30 semble presque être solidaire de l'aileron arrière. La comparaison est effectuée avec le diffuseur de la R29 lors des essais des jeunes pilotes à Jerez début décembre.

Vous aurez compris que cette Renault R30 est bien différente de la R29 s'il on s'en tient à l'aspect extérieur. Mais impossible de savoir ce que ce bolide à sous le capot ! Une chose est sûre, la R30 est bien plus qu'une évolution de la R29, et rendez-vous est pris la semaine prochaine, sur le circuit de jerez, pour la poursuite des essais privés.

tu aurai pu inclure les images de confidential f1 leles cela aurai été plus explicite !

Alors que l'on attend l'arrivée prochaine d'un ou plusieurs commanditaires russes, Renault F1 est aussi en discussion avancée avec Nescafé, la marque du groupe suisse Nestlé, a-t-on appris auprès d'une source proche du dossier.

Cette société, spécialisée dans le café, négociait activement avec l'écurie Sauber, mais les pourparlers ont prit du plomb dans l'aile ces derniers jours. Le contrat avec McLaren a de plus été rompu.

Dans ce contexte, Nescafé a entamé des négociations avec le Renault F1 Team, qui dispose de nombreux espaces libres sur sa monoplace. La firme suisse par ailleurs souhaite apposer ses logos sur une livrée ayant du noir.

Les discussions se portent pour le moment sur un sponsoring de taille moyenne. Nescafé ne deviendra pas le partenaire titre de l'écurie française, comme le fut ING ces dernières années, nous précise notre source.

Ces pourparlers peuvent aussi être un moyen pour la marque du groupe Nestlé de mettre la pression sur l'équipe Sauber.

Récemment, Gérard Lopez, le nouvel actionnaire du Renault F1 Team, se montrait confiant à l'idée de signer avec de nouveaux partenaires. Nescafé fait très probablement parti de cette liste.

Renault fera rouler le premier Polonais et le premier Russe en F1.
Si avec ça ils sont encore a l'ouest, il faudra s'inquiéter.

Tu sors

De meilleures comparaisons entre la R29 et la R30:





Un énorme travail a été fait sur l'empattement et la finesse. J'espère que ca ne sera pas vain.

En parallèle du GP2 Series avec DAMS, ou de l'Endurance avec Pescarolo, le Renault F1 Team sera aussi représenté en Auto GP, à travers un accord signé entre Gravity et Charouz Racing System, annonce AutoHebdo.fr.

La formation tchèque, propriété du père de Jan Charouz - le troisième réserviste du losange -, engagera des pilotes aux couleurs du Renault Driver Programme. Le jeune tchèque et Walter Grubmüller ont d'ores et déjà été confirmés, ajoute Autohebdo.fr. Deux autres baquets sont encore disponibles chez Charouz-Gravity Racing.

Auto GP est une nouvelle discipline, qui utilise les anciennes monoplaces de l'A1GP.

À peine recruté par le Renault F1 Team il y a une semaine que Vitaly Petrov serait déjà sur un siège éjectable au sein de l'écurie française. Le père du pilote russe affirme en effet que les garanties financières de son fils n'existent plus, puisque les négociations avec les différents commanditaires auraient échouées, selon Autohebdo.fr.

Alexander Petrovic apporte lui-même 7,5 Millions d'Euros au Renault F1 Team mais il n'a toujours pas reçu l'argent, et ne peut donc pas payer le losange. " Si je ne reçois pas l’argent avant le mois de mars, Vitaly pourrait être remplacé par un autre pilote ", affirme-t-il à Autohebdo.fr.

Renault semble faire la pression sur la famille Petrovic pour recevoir l'argent rapidement. Un départ de Vitaly Petrov est toutefois difficile à imaginer, notamment pour l'image du losange en Russie.

Alors que Vitaly Petrov rencontre actuellement des difficultés pour réunir les 15 Millions d'Euros de sponsoring promis au Renault F1 Team, Christian Klien, l'un des candidats déchus au second baquet, confirme qu'il faisait parti de la shortlist du losange, dans un entretien accordé à Motorsport-Magazin.com. (Voir : Christian Klien s'invite aussi).

Le pilote autrichien, sans baquet depuis le départ de BMW Sauber, était en lice pour rejoindre la nouvelle écurie Sauber Ferrari et le Renault F1 Team. Selon lui, la signature de Vitaly Petrov est intervenue le matin de la présentation de la R30. Christian Klien confirme en effet avoir discuté avec Renault jusqu'au dimanche 31 janvier.

" J'étais en discussion avec Renault jusqu'à 24 heures avant la décision finale. J'étais sur la shortliste de l'équipe ", affirme l'autrichien à Motorsport-magazin.com. " Ici, vous pouvez vraiment parler d'une décision de dernière minute. Le deuxième pilote n'a pas été choisit avant le matin de la présentation. La décision n'a pas été facile pour Renault. "

L'ex pilote Red Bull Racing n'a toujours pas trouvé de baquet en Formule 1. L'autrichien pourrait devenir un nouveau candidat chez Renault F1, dans le cas où Vitaly Petrov serait licencié.

La présence de Vitaly Petrov dans le second baquet du Renault F1 Team sera décidée au mois de mars, peu avant l'ouverture de la saison, annonce le père du pilote russe, Alexander Petrovic. Celui-ci doit en effet apporter 7,5 Millions d'Euros d'ici les deux semaines à venir, puis à nouveau 7,5 Millions d'Euros au mois de Juillet. Si la somme globale n'est pas parvenue au losange cet été, Vitaly Petrov pourra être licencié.

" Oksana (le manager du pilote russe, ndlr) a rendu visite à 500 des plus grandes compagnies russes mais a été rejeté à chaque fois ", explique Alexander Petrovic, sur AutoHebdo.fr. " Heureusement, au dernier moment, mon ami, président du conseil d’administration de l’une des banques de St Petersbourg, a accepté de m’accorder un crédit de 7,5 millions d’euros. "

" Les premiers 7,5 millions ne m’ont pas été versés. La banque a renforcé son étude de demande de prêt. Si je ne reçois pas l’argent avant le mois de mars, Vitaly pourrait être remplacé par un autre pilote ", ajoute-t-il, précisant qu'il avait annoncé cette éventualité à Vitaly Petrov. Celui-ci s'est aussitôt fondu en larmes.

Quant à une arrivée de Gazprom, Alexander Petrovic dément. " J’aurai préféré que ce soit vrai. Malheureusement, ce ne sont que des rumeurs. Si Gazprom nous avait parrainé, ils auraient eu droit à une présence sur la monoplace ", précise-t-il.

La situation de Vitaly Petrov est inquiétante, mais cette déclaration très alarmante est un moyen, pour Renault, comme pour la famille de Vitaly, de fédérer les entreprises et le gouvernement russe pour soutenir leur pilote.

Vitaly Petrov prendra le volant de la Renault F1 R30 les 10 et 11 février prochains, dans le cadre des essais privés qui se dérouleront à Jerez. Robert Kubica prendra ensuite le relais, pour les deux séances suivantes.

Du côté du Red Bull Racing Renault, c'est Mark Webber qui débutera les festivités à bord de la nouvelle RB6 et ce, pour deux jours. L'australien laissera sa place à Sebastien Vettel pour les séances du 12 et 13 février.

Côté météo, cela ne semble pas s'arranger, puisque de la pluie est prévue pour mercredi, vendredi et samedi.

leles wrote:La présence de Vitaly Petrov dans le second baquet du Renault F1 Team sera décidée au mois de mars, peu avant l'ouverture de la saison, annonce le père du pilote russe, Alexander Petrovic. Celui-ci doit en effet apporter 7,5 Millions d'Euros d'ici les deux semaines à venir, puis à nouveau 7,5 Millions d'Euros au mois de Juillet. Si la somme globale n'est pas parvenue au losange cet été, Vitaly Petrov pourra être licencié.

" Oksana (le manager du pilote russe, ndlr) a rendu visite à 500 des plus grandes compagnies russes mais a été rejeté à chaque fois ", explique Alexander Petrovic, sur AutoHebdo.fr. " Heureusement, au dernier moment, mon ami, président du conseil d’administration de l’une des banques de St Petersbourg, a accepté de m’accorder un crédit de 7,5 millions d’euros. "

" Les premiers 7,5 millions ne m’ont pas été versés. La banque a renforcé son étude de demande de prêt. Si je ne reçois pas l’argent avant le mois de mars, Vitaly pourrait être remplacé par un autre pilote ", ajoute-t-il, précisant qu'il avait annoncé cette éventualité à Vitaly Petrov. Celui-ci s'est aussitôt fondu en larmes. ooooooooooh pauvre Vitaly !

Quant à une arrivée de Gazprom, Alexander Petrovic dément. " J’aurai préféré que ce soit vrai. Malheureusement, ce ne sont que des rumeurs. Si Gazprom nous avait parrainé, ils auraient eu droit à une présence sur la monoplace ", précise-t-il.

La situation de Vitaly Petrov est inquiétante, mais cette déclaration très alarmante est un moyen, pour Renault, comme pour la famille de Vitaly, de fédérer les entreprises et le gouvernement russe pour soutenir leur pilote.

Bon bah, le Russe ne va rester longtemps dans le baquet de la Renault
Il ferait bien de profiter à fond de ses moments de pilotages lors des tests de pré-saison car ils risquent bien de rester ses derniers

Dans une interview accordée à L'Equipe, l'actionnaire majoritaire du Renault F1 Team, Gérard Lopez, revient sur la signature de Vitaly Petrov au sein de l'écurie française. Selon lui, le pilote russe a été choisi pour sa jeunesse et ses attraits économiques, à l'heure où le losange souhaite concentrer toute son énergie sur un seul pilote d'expérience, afin de construire des bases solides pour les années à venir.

" La perspective de marchés n'a pas été la raison principale pour recruter Vitaly Petrov ", affirme Gérard Lopez au journal L'Equipe. " Nous avons suivi un processus de réflexion quasiment 'métrique'. Avions-nous besoin, au côté de Kubica, d'un deuxième pilote ayant déjà de l'expérience de la F1 ? Ou laissions-nous à Robert, seul, la tâche de développer une voiture dont nous ne savions pas grand-chose ? "

" C'est cette seconde option que nous avons retenue; nous la mettons à profit pour découvrir un jeune pilote, neuf en Formule 1 ", ajoute-t-il.

Gérard Lopez précise que la nationalité de Vitaly Petrov est un avantage, tout comme celle de son coéquipier, le polonais Robert Kubica. Trois entreprises polonaises sont d'ailleurs en discussions avec Renault F1, pour du sponsoring.

" Puisque Vitaly Petrov est russe, alors évidemment nous allons travailler sur les ouvertures en Russie. Tout comme nous allons nous pencher sur le marché polonais alors qu'il n'avait pas été exploré jusque-là. Nous sommes déjà en discussions avec trois sociétés polonaises ", révèle Gérard Lopez.

Le luxembourgeois n'évoque pas l'apport financier de Vitaly Petrov au Renault F1 Team. Le russe, qui rencontre des problèmes pour payer, doit verser 7,5 Millions d'Euros en mars prochain, puis à nouveau en juillet.

Vitaly Petrov prendra le volant de la Renault F1 R30 demain et jeudi, dans le cadre des essais privés, à Jerez.

Si l'info sur Petrov s'avère vraie... à la réflexion, je préfère encore voir Renault se retirer en plein crashgate que de donner l'image d'une écurie au rabais engageant ou faisant confiance à des margoulins qui promettent des sommes astronomiques sans même pouvoir les honorer, tout ca pour rentrer en F1 !!!
Renault, un grand constructeur ... juste minable !!!

oui, ils auraient dû se retirer, plutôt que de faire "Brutta Figura" (mauvaise image, figure...).
Le truc est que au niveau marketing Carlos, et ben il s'est fourré le doigt dans le...oeil
C'est bien malheureux !

D'aprés ce qui est rapporté , le papa de Vitali Petrov aurait emprunté 7,5 millions d'euros garantis sur ses biens propres pour permettre au fiston de s'installer dans le baquet de la Renault ... et ce par faute d'avoir trouvé des partenaires financiers .

A défaut de paiement rapide et en cas d'incapacité de satisfaire à la seconde échéance débût Juillet , Genii aurait déja envisagé de le remplacer ... quoiqu'il en soit en supposant qu'il honore cette 1ère échéance , le grand gagnant de ce jackpot serait Gérard Lopez et Genii qui prouveraient ainsi que l'on peut gagner beaucoup d'argent en peu de temps .

Si j'étais Renault , qui ne profitera certainement pas de cet argent pour développer ses voitures , je me dépêcherais de débaptiser l'écurie et de l'appeler Dacia F1 :
Quand on a un pilote Polonais , un pilote Russe et un réserviste Chinois, c'est clairement typé pays de l'est avec l'occasion d'en faire la première vraie écurie low cost si chère au visionnaire Max Mosley .

Ahh la voilà l'innovation que Renault nous annonce pour 2010 !!¨

La Dacia.F1-Genii Low Cost !!¨

D'ou la "superbe" stratégie d'avoir des pilotes payants ...

fred wrote:Vitaly Petrov sera bien pilote Renault F1 cette saison, au côté de Robert Kubica. Dans un communiqué de presse publié ce mardi, reprit par EspnF1.com, le jeune russe confirme sa présence au sein de l'écurie française, précisant que les rumeurs de la veille sont nées d'un malentendu.

" L'entourage du pilote réfute toutes les rumeurs à ce sujet qui sont nées d'un malentendu dans une interview donnée par le père du pilote ", affirme le communiqué, reprit par EspnF1.com. " Nous voudrions confirmer que Vitaly Petrov a signé un contrat le liant à Renault pour toute la saison. "

" Vitaly pilotera pour l'équipe lors des 19 Grand Prix de cette année. À l'heure actuelle, Renault et le pilote se préparent pour la prochaine session d'essais officiels, qui doit se tenir du 10 au 13 février prochain, sur le circuit de Jerez. Aucun autre commentaire ne sera effectué ", ajoute le communiqué.

Vitaly Petrov prendra le volant de la Renault F1 R30 demain et jeudi, avant de laisser sa place à Robert Kubica.

Dacia.F1-Genii Low Cost respectera le contrat avec Petrov, comme celui de Grosjean (qui avait un contrat pour 2010) ...... C'est à dire de façon volatile en fonction de l'humeur du jour et de leur banquier.

Alors que les essais privés ont repris depuis ce matin sur la piste humide de Jerez, James Allison, le directeur technique du Renault F1 Team, a fait part de sa satisfaction vis-à-vis du nouveau duo de l'écurie française pour cette saison 2010.

Le britannique est notamment très heureux du retour technique de Robert Kubica et des progrès enregistrés sur la voiture. " Nous savions que Robert est un très bon metteur au point, et qu'il nous donne des orientations claires et très bonnes en termes de choix du set-up ", a déclaré James Allison à Autosport.com.

" Il a très bien travaillé avec son ingénieur de course et entre eux, ils ont fait beaucoup de progrès avec la voiture, donc c'était très agréable. "

La seconde recrue du Renault F1 Team, Vitaly Petrov, a aussi impressionné James Allison. Le jeune pilote russe, inexpérimenté en Formule 1, a effectué des progrès constants, et montré un feedback prometteur.

" Il a fait un bon travail et il apprend vite, car la F1 est une chose nouvelle pour lui ", ajoute James Allison à Autosport.com.

" Il a fait des progrès réguliers et constants tout au long de la journée, donnant parfois des commentaires très similaires à ceux de Robert sur les aspects de la voiture. S'il peut continuer comme ça, ce sera une bonne chose ", conclu le britannique.

Vitaly Petrov poursuivra les essais demain, avant de laisser sa place à Robert Kubica pour les journées de vendredi et de samedi.